FRA schichtet Mittel um zu Amtrak
Veröffentlicht von ES44C4 in Eisenbahn/Railway · Donnerstag 20 Aug 2026 · 12:15
Tags: FRA, AMTRAK, Goldenes, Zeitalter, Kalifornia
Tags: FRA, AMTRAK, Goldenes, Zeitalter, Kalifornia
[20.08.2026]
Vereinigte Staaten: FRA kündigt das "Goldene Zeitalter der Eisenbahn" an und schichtet Gelder aus Kalifornien zu Amtrak um
Trumps Verkehrsminister Sean P. Duffy kündigte am 14.08.2026 das "Goldene Zeitalter der Eisenbahn" mit massive Investitionen in Höhe von 5,3 Mrd. USD (4,6 Mrd. EUR) für Sicherheitsverbesserungen im Schienenverkehr und neue Amtrak-Zugverbände an – finanziert mit den Einsparungen aus Kaliforniens "Zug ins Nirgendwo". Amtrak zeigt sich hoch erfreut und kündigt grossartige Verbesserungen an, während das kalifornische Hochgeschwindigkeitsprojekt mit finanziellen Schwierigkeiten zu kämpfen hat.
US-Verkehrsminister Sean P. Duffy gab am 14.08.2026 bekannt, dass die Federal Railroad Administration (FRA) 5,3 Mrd. USD (4,6 Mrd. EUR) in Eisenbahnprojekte in den gesamten USA investiert, um die Sicherheit zu verbessern, kritische Infrastruktur zu modernisieren und neue Zugsätze für Amtrak anzuschaffen, während das Ministerium das "Goldene Zeitalter der Eisenbahn" einläutet.
Etwa 2 Mrd. USD dieses Förderpakets stammen aus den Mitteln, die Minister Duffy eingespart hat, indem er Gavin Newsoms katastrophales Hochgeschwindigkeits-zugprojekt "in die Leere" gestrichen hat. Bei diesem kalifornischen Prestigeprojekt seien die prognostizierten Kosten explodiert und liegen nach Schätzungen bei bis zu 231 Mrd. USD (200 Mrd. EUR/ca. 184,338 Mrd. CHF) – fast das Siebenfache der ursprünglichen Kosten.
Insgesamt sieht das Förderpaket in Höhe von 5,3 Mrd. USD Folgendes vor:
- die Schliessung von über 30 Bahnübergängen und die Modernisierung von über tausend durch neue Infrastruktur und Technologie
- die Anschaffung von 43 in Amerika hergestellten Zugsätzen als Ersatz für die veraltete Amtrak-Flotte auf stark frequentierten Strecken
- die Überholung von 41 Lokomotiven, die derzeit auf den Amtrak-Strecken im Mittleren Westen und an der Pazifikküste im Einsatz sind.
"Es ist ganz einfach: Verschwendung ist OUT und Sicherheit ist IN", sagte US-Verkehrsminister Sean P. Duffy. "Anstatt Milliarden von Dollar für einen Zug ins Nirgendwo zu verschwenden, sanieren wir Tausende von Bahnübergängen – das rettet Leben und verbessert die Lebensqualität in Gemeinden in ganz Amerika. Ausserdem tätigen wir eine beispiellose Investition in Amtrak, denn Präsident Trump und ich setzen uns dafür ein, den Personenverkehr in Amerika wieder grossartig zu machen. Gavin Newsom sollte sich das merken – so investiert man hart verdiente Steuergelder richtig."
Die FRA legte besonderen Wert darauf, "Hochrisikobahnübergänge" für die Schliessung und den Ersatz ins Visier zu nehmen; dabei handelt es sich um Übergänge mit einer dokumentierten Unfallhistorie von drei oder mehr Vorfällen und/oder zwei oder mehr tödlichen Unfällen in den letzten fünf Jahren. Bahnübergänge – Kreuzungen, an denen Strassen ebenerdig Eisenbahnschienen kreuzen – sind die zweithäufigste Ursache für Todesfälle im Zusammenhang mit dem Schienenverkehr in den Vereinigten Staaten. Bundesweit ereignen sich jedes Jahr mehr als 2.000 Vorfälle und 200 Todesfälle an Bahnübergängen.
Die Trump-Regierung investiert zudem Milliarden in Amtrak im Hinblick auf die laufenden Bemühungen, die Führungsstruktur des Unternehmens in drei separate Einheiten umzugliedern, von denen sich eine auf die Verbesserung des Flottenmanagements von Amtrak konzentrieren soll. Dazu gehören neue Investitionen zum Ersatz von 40 bis 50 Jahre altem Rollmaterial, um das Reiseerlebnis für Amtrak-Kunden zu verbessern. Die neuen Zugverbände werden es Amtrak zudem ermöglichen, die Sitzplatzkapazität zu erhöhen – wodurch die Ticketpreise dank der dynamischen Preismodelle des Unternehmens gesenkt werden können.
Die Investitionen
Landesweit erhielten 41 Projekte in 23 Bundesstaaten Fördermittel, darunter:
- 356 Mio. USD für das Verkehrsministerium von Florida (Florida DOT) zur Durchführung von Instandsetzungsmaßnahmen an bis zu 910 Bahnübergängen im gesamten Bundesstaat
- 2,5 Mio. USD für die Stadt New Orleans in Louisiana zur Durchführung dringender Reparaturen an 70 Jahre alten Bahnsteigen und Überdachungen am New Orleans Union Passenger Terminal
- 1,1 Mio. USD für die Stadt Crete in Nebraska zur Untersuchung von acht bestehenden ebenerdigen Bahnübergängen, um festzustellen, welche zukünf-tigen Infrastrukturverbesserungen erforderlich sein könnten
- 299 Mio. USD für das Verkehrsministerium von North Carolina zur Beseitigung von neun ebenerdigen Bahnübergängen, zur Verlegung von Doppelgleis-abschnitten und zur Durchführung von Massnahmen zur Verhinderung von unbefugtem Betreten
- 40 Mio. USD für die Stadt Fairfield in Ohio zur Schliessung von zwei ebenerdigen Bahnübergängen und zum Bau einer neuen Brücke über einen Abschnitt der CSX Cincinnati Terminal Subdivision.
- 189 Mio. USD für das Verkehrsministerium von Texas zur Beseitigung von neun Bahnübergängen in den Städten Fort Worth, Dallas und Terrell in Texas sowie weitere 39 Mio. USD für Hays County, Texas, zum Bau einer höhenfreien Brücke
Zu den Amtrak-Strecken, die neue Zugkombinationen erhalten, gehören: Adirondack, Blue Water, Carolinian, Cascades, D.C. nach Newport News, D.C. nach Norfolk, D.C. nach Roanoke, Downeaster, Empire, Ethan Allen, Hartford Line, Hiawatha, Illini/Saluki, Illinois Zephyr, Keystone, Lincoln, Pennsylvanian, Pere Marquette, Piedmont, River Runner und Wolverine.
"Die heute angekündigten Projekte werden dazu beitragen, das Schienennetz unseres Landes wesentlich sicherer zu machen, da die Verkehrsbehörden der Bundesstaaten in ganz Amerika nun über die notwendigen Mittel verfügen, um gefährliche Bahnübergänge landesweit zu beseitigen", sagte FRA-Administrator David Fink. "Die FRA hat zudem über einen Zeitraum von zwei Jahren mit Amtrak zusammengearbeitet, um zu ermitteln, wie diese Mittel am besten verteilt werden können, damit Personenzüge pünktlich verkehren und es zu keinen Verspätungen im Güterverkehr kommt."
National Railroad Partnership Program
Die Projekte wurden im Rahmen des National Railroad Partnership Program (NRPP) finanziert, das eine Möglichkeit zur Bundesfinanzierung bietet, um die Infrastruktur des amerikanischen Personenverkehrs zu verbessern, indem Projekte gefördert werden, die die Sicherheit – einschliesslich der Sicherheit an Bahnübergängen – erhöhen, den Rückstand bei der Instandhaltung verringern oder die Leistungsfähigkeit auf andere Weise verbessern.
Unter Präsident Trump und Minister Duffy veröffentlichte die FRA im vergangenen September eine Bekanntmachung über Fördermöglichkeiten (NOFO), die darauf abzielte, entscheidende Modernisierungen des amerikanischen Eisenbahnsystems voranzutreiben und ein neues "Goldenes Zeitalter" für die amerikanische Eisen-bahn einzuläuten. Die FRA erhielt 103 förderfähige Anträge von 78 einzelnen Antragstellern, die Fördermittel in Höhe von insgesamt 11.657.180.502 USD beantragten.
Amtrak: Diese Zuschüsse sind von entscheidender Bedeutung für die Modern-isierung und den Ausbau der staatlich geförderten und Fernbahnnetze Amerikas
Fotos oben - Amtrak
Vor dem Hintergrund eines Rekordwachstums bei den Fahrgastzahlen schreitet Amtraks "Goldenes Zeitalter für die Eisenbahn" nach der Ankündigung der Federal Railroad Administration (FRA) weiter voran. Amtrak hat neue Fördermittel für sieben Projekte erhalten, die den Service auf staatlich geförderten und Fernverkehrsstrecken in den gesamten USA verbessern sollen.
"Dank dieser neuen Fördermittel und der anhaltenden Unterstützung durch Minister Duffy und FRA-Administrator Fink investiert Amtrak in wichtige Projekte, die das Wirtschaftswachstum ankurbeln, Arbeitsplätze schaffen und den Schienenverkehr für Millionen von Amerikanern verbessern und ausbauen werden", sagte der Interimspräsident von Amtrak, Byl Herrmann.
Diese im Rahmen eines Wettbewerbs vergebenen Fördermittel stammen aus dem "National Railroad Partnership Program" der FRA, das Mittel für Investitionsprojekte bereitstellt, die den Rückstand bei der Instandhaltung verringern, die Leistungsfähigkeit verbessern oder den Intercity-Personenverkehr ausbauen bzw. neu einrichten. Amtrak und seine Partner werden für jedes Projekt einen Eigenanteil von 20 % beisteuern (einschliesslich möglicher Beiträge von Partnern).
Die "State Supported Service Line" von Amtrak umfasst 32 Strecken, die von den Verkehrsministerien der Bundesstaaten oder anderen Eisenbahnbehörden gefördert und von Amtrak betrieben werden. Diese Kurzstrecken stellen eine wichtige Verbindung zwischen Städten innerhalb einer Region dar. Die "Long Distance Service Line" betreibt 15 Fernzüge, von denen die meisten über Nacht verkehren, über Schlafwagen verfügen und Kleinstädte, Städte sowie große Ballungsräume auf Strecken verbinden, die sich über mehr als 750 Meilen erstrecken.
Zu den von Amtrak geleiteten Projekten, die dank der heutigen Ankündigung in der Planung, Entwicklung oder im Bau weiter voranschreiten, gehören:
2 Mrd. USD für neue Züge
- Modernisierung der Flotte: 2.050.000.000 USD für die Anschaffung von bis zu 43 neuen Zugsätzen und damit verbundene Verbesserungen. Die neuen Zugsätze werden dazu beitragen, veraltete Fahrzeuge zu ersetzen, die bei staatlich geförderten Verbindungen in mehreren Bundesstaaten das Ende ihrer Lebensdauer erreicht haben, und die Flotte von Amtrak zu vergrössern, um zusätzliche lokal geförderte Strecken zu ermöglichen.
- Wirtschaftliche Auswirkungen: Die Züge werden vollständig in den USA unter Einbeziehung von fast 100 Zulieferern in 31 Bundesstaaten gebaut. Diese Investition schafft direkt Arbeitsplätze in den USA und unterstützt die lokale Wirtschaft.
- Betroffene Strecken: Adirondack, Blue Water, Carolinian, Amtrak Cascades, D.C. nach Newport News, D.C. nach Norfolk, D.C. nach Roanoke, Downeaster, Empire, Ethan Allen, Hartford Line, Hiawatha, Illini/Saluki, Illinois Zephyr, Keystone, Lincoln, Pennsylvanian, Pere Marquette, Piedmont, Missouri River Runner, und Wolverine.
659 Millionen US-Dollar für die Modernisierung von Wartungsanlagen und Viadukten in der Region Chicago, Amtraks größtem Fernverkehrsknotenpunkt
- Modernisierung der Wartungsanlagen im Mittleren Westen: Dieser Erwerb von Wegerechten wird Amtrak dabei helfen, die Wartungsanlagen vom 14th St. Yard zum Canal St. Yard zu verlegen. Dieses Projekt wird die Effizienz der Amtrak-Wartungsanlagen im Mittleren Westen verbessern und gleichzeitig das erwartete Fahrgastwachstum unterstützen.
- Sanierung der Eisenbahnbauwerke in Chicago: Amtrak wird mehr als ein Dutzend veraltete Viadukte, Brücken und Nebenbauwerke an der neuen Wartungsanlage im Mittleren Westen sanieren und ersetzen.
- Sanierung der South-Branch-Brücke: Amtrak wird die Nutzungsdauer der bestehenden South-Branch-Brücke verlängern und Pläne für einen künftigen Brückenersatz ausarbeiten. Die derzeitige Brücke ist über 110 Jahre alt und weist erhebliche Zuverlässigkeitsprobleme sowie Instandhaltungsbedarf auf, die im Rahmen dieser Sanierung behoben werden sollen. Dieses Projekt wird den Amtrak-, Nahverkehrs- und Güterverkehr über den Chicago River unter-stützen.
Erneuerung der Schieneninfrastruktur für ländliche Gebiete und Kleinstädte in Amerika
- Eisenbahnverbesserungsprogramm in South Carolina: Amtrak und CSX werden das Reiseerlebnis im Fernverkehr verbessern, indem sie 31 Meilen ausgediente Gleise ersetzen, 3.500 Fuß Umgehungsgleise verlegen und weitere Arbeiten durchführen, um die Infrastruktur für mehrere Amtrak-Verbindungen in einen guten Zustand zu versetzen. Im Rahmen dieses Projekts werden ausserdem eigene Bahnsteiggleise für den Bahnhof in Florence, South Carolina, geschaffen. All diese Modernisierungen zusammen werden die Fahrzeiten verkürzen, die Zuverlässigkeit erhöhen und Verzögerungen durch Wartungs-arbeiten sowie Überlastungen im Personen- und Güterverkehr verringern.
- Effizienzsteigerung im Personen- und Güterverkehr am Terminal in Havre, Montana: Diese Gleisverbesserungen in der Nähe von Havre und Lohman, Montana, werden die Zuverlässigkeit erhöhen und Verspätungen im Personen-verkehr verringern. Amtrak und BNSF werden sechs Meilen zweites Hauptgleis, Zufahrtsstrassen und die dazugehörige Infrastruktur bauen, wodurch die häufigen Engpässe zwischen Personen- und Güterzügen in diesem Bereich verringert werden.
- Sicherheit durch Rangierverbesserungen: Neue bordseitige Rangierver-besserungsvorrichtungen für den Amtrak-Wagenpark werden die Zuver-lässigkeit des Zugsystems und die Sicherheitsvorkehrungen auf allen 32 staatlich geförderten Strecken sowie auf allen 15 Fernverkehrsstrecken von Amtrak verbessern.
Auch Amtrak-Partner erhielten Fördermittel, um die Planung und den Bau von mehr als 30 weiteren Projekten voranzutreiben, von denen Amtrak-Kunden profitieren werden. Beispiele hierfür sind:
- Verkehrsministerium von Texas: Sunset Limited – Kreuzungsüberführungen
- Verkehrsministerium von North Carolina: Sicherheitsprogramm für den Piedmont-Korridor
- Northern New England Passenger Rail Authority: Verlegung des Bahnhofs Portland
- Verkehrsministerium von Colorado: "SAFER Travel"-Projekt
- Ohio Rail Development Commission: Stufenlose Kreuzung an der Symmes Road, Fairfield, Ohio
- Verkehrsministerium von Nebraska: Verbesserung der Zuverlässigkeit im California Zephyr-Korridor
- Verkehrsministerium von Missouri: Marceline-Strecke – drei kritische stufenlose Kreuzungen mit staatlichen Autobahnen in Missouri
Im vergangenen Jahr hat Amtrak mehrere von der FRA finanzierte Projekte voran-getrieben. Im Juli vergabe Amtrak Aufträge für den Beginn einer umfassenden Sanierung der Dock Bridge in New Jersey. Amtrak und NJ TRANSIT arbeiteten gemeinsam am Portal North Bridge-Projekt, das im März seinen ersten Personenverkehr verzeichnete. In Boston legte Amtrak den Grundstein für den Southampton Rail Yard, eine moderne Anlage, die die neue Airo-Flotte unterstützen wird, wenn diese Ende 2027 in Betrieb geht. Um mehr über die jüngsten Fortschritte bei den Amtrak-Projekten zu erfahren, besuchen Sie unsere Seite mit Infrastruktur-Nachrichten.
Schwierigkeiten beim Kalifornischen Hochgeschwindigkeitsprojekt
Das kalifornische Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt steht vor einer massiven Finanzierungslücke in Höhe von 9,5 Mrd. USD, da die geschätzten Kosten von 33 Mrd. USD auf 231 Mrd. USD in die Höhe geschossen seien, berichten mehrere Medien und beziehen sich auf einen am 31.07.2026 veröffentlichen Bericht von Benjamin M. Belnap, Generalinspekteur für das Hochgeschwindigkeitsprojekt.
Dem kalifornischen Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt könnten demnach bereits im Dezember 2027 die verfügbaren Finanzmittel ausgehen, sollten die Behörden keine neuen Finanzierungsquellen erschliessen. Gleichzeitig wurde der ursprüngliche Auftrag für Schienenfahrzeuge von sechs auf nur noch drei Züge reduziert, und die "Buy America"-Vorgaben des Bundes wurden aufgehoben.
Wie diverse amerikanische Medien berichten, könnten der California High-Speed Rail Authority (CHSRA), der für das Projekt zuständigen staatlichen Behörde, bis Dezember 2027 die verfügbaren Mittel ausgehen, wenn sie keine zusätzlichen Finanzmittel sichert.
Die finanziellen Probleme spiegeln sich auch bei der Beschaffung künftiger Hochgeschwindigkeitszüge wider. In einer am 6. August veröffentlichten Überarbeitung des Ausschreibungsverfahrens bestätigte die Behörde, dass bislang noch kein Vertrag über das Rollmaterial unterzeichnet wurde. Zudem wurde der ursprüngliche Auftrag halbiert: Statt sechs Zügen sieht das Projekt nun die Beschaffung von drei Zügen vor, mit Optionen auf weitere 19, allerdings ohne Garantie, dass diese tatsächlich bestellt werden. Die neuen Züge müssen spätestens im Februar 2030 ausgeliefert und für Testfahrten bereit sein. Die Behörde erwägt zudem eine "Lease-to-Own"-Finanzierungsvereinbarung, was bedeutet, dass der Bundesstaat Kalifornien die Züge möglicherweise nicht von Anfang an direkt erwerben wird.
Eine weitere wesentliche Änderung ist die Aufhebung der bundesweiten "Buy America"-Vorgaben für die ersten Züge. Diese an Bundesmittel geknüpften Vorschriften verlangten in der Regel, dass die Schienenfahrzeuge in den Vereinigten Staaten montiert werden und im Inland hergestellte Komponenten, darunter amerikanischer Stahl und Eisen, verwendet werden.
Die CHSRA begründet die Änderung mit der Streichung des für den Kauf der Züge vorgesehenen Bundeszuschusses. Nach Angaben der Behörde soll die Aufhebung der zuvor durch die Bundesfinanzierung auferlegten Bedingungen das Risiko weiterer Verzögerungen verringern und den Beginn der Testfahrten parallel zu den Arbeiten an den Gleisen und Systemen ermöglichen.
Die Beschaffung der Züge verzögert sich bereits seit einiger Zeit. Die unter der Biden-Regierung unterzeichneten Finanzierungsunterlagen sahen vor, dass der Auftrag bis zum 31. Dezember 2024 vergeben werden sollte – eine Frist, die nicht eingehalten wurde. In der Folge verpflichtete sich die Behörde vor Gericht, den Vertrag bis zum 1. Dezember 2025 zu unterzeichnen, doch auch diese Frist wurde verpasst.
WKZ, Quelle Federal Railroad Administration, Amtrak, CBS
Quelle:
INT: https://bnsf-modellbahn.ch/blog/index.html?fra-schichtet-mittel-um-zu-amtrak
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